Taxa de Fluxo de Pico (FHP)
Calcula a taxa de fluxo de pico de uma via, q = V ÷ FHP, dividindo o volume horário V (veículos/h) pelo fator de hora de pico FHP (entre 0 e 1, razão entre o volume da hora e quatro vezes o volume do quarto de hora mais carregado). O resultado, em veículos/h, é a taxa de fluxo equivalente do período de 15 minutos mais movimentado — sempre maior ou igual ao volume horário, pois o tráfego não chega de forma uniforme. É a vazão de projeto usada na análise de capacidade e nível de serviço pelo HCM, pois dimensionar pela média horária subestimaria os picos. Informe o volume horário e o fator de hora de pico.
Resultado
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Taxa de fluxo de pico (FHP)
O tráfego não chega de forma uniforme ao longo de uma hora — há picos de poucos minutos em que a demanda dispara. Por isso, dimensionar uma via apenas pelo volume horário médio subestima as condições críticas. A taxa de fluxo de pico corrige isso: q = V ÷ FHP, dividindo o volume horário V pelo fator de hora de pico (FHP, ou PHF em inglês), que é a razão entre o volume da hora cheia e quatro vezes o volume do quarto de hora mais carregado. O FHP varia de 0 a 1: valores próximos de 1,0 indicam fluxo uniforme (típico de vias muito carregadas e estáveis); valores menores (0,7–0,9) indicam picos acentuados (comum em vias urbanas com variação forte). Como o FHP é sempre ≤ 1, a taxa de fluxo resultante é sempre maior que o volume horário — é a vazão equivalente que ocorreria se o pico de 15 minutos se mantivesse por uma hora inteira. É essa taxa, e não a média, que o Highway Capacity Manual (HCM) usa na análise de capacidade e nível de serviço, garantindo que a via suporte os momentos mais intensos. Informe o volume horário e o fator de hora de pico.
Ferramentas Relacionadas
Headway Médio (Intervalo Veicular)
Calcula o headway médio (intervalo de tempo entre veículos sucessivos), h = 3600 ÷ q, dividindo 3600 segundos pela taxa de fluxo q (veículos/h). O resultado, em segundos, é o tempo médio entre a passagem de dois veículos consecutivos por um ponto da via. O headway é o inverso do fluxo: quanto maior o volume de tráfego, menores os intervalos. É um conceito central da teoria do fluxo de tráfego, usado no projeto de semáforos, na análise de capacidade e em modelos de car-following. O menor headway seguro define a capacidade máxima de uma faixa. Informe a taxa de fluxo.
Fluxo de Saturação
Calcula o fluxo de saturação de uma aproximação semaforizada, S = S₀ × N, multiplicando o fluxo de saturação básico por faixa S₀ (veículos/h por faixa, tipicamente ~1800–1900) pelo número de faixas N. O resultado, em veículos/h, é a taxa máxima de veículos que conseguem cruzar a linha de retenção se o sinal permanecesse verde continuamente e houvesse fila — a vazão de descarga da fila durante o verde. É um parâmetro central no dimensionamento de semáforos e no cálculo da capacidade de interseções, ajustado por fatores de largura de faixa, greide, conversões e estacionamento. Informe o fluxo de saturação básico por faixa e o número de faixas.
Fluxo Equivalente (UCP/PCE)
Calcula o fluxo equivalente em unidades de carro de passeio (UCP, ou PCE), q = Q_carros + Q_pesados × E, somando o fluxo de automóveis ao fluxo de veículos pesados multiplicado pelo fator de equivalência E (quantos carros de passeio cada caminhão ou ônibus equivale em ocupação de via — tipicamente 1,5 a 3,0). O resultado, em UCP/h, converte uma corrente de tráfego mista numa corrente equivalente homogênea, permitindo comparar volumes e calcular a capacidade de vias com diferentes composições de tráfego. Veículos pesados ocupam mais espaço e aceleram mais devagar, sobretudo em rampas. Informe o fluxo de carros, o de pesados e o fator de equivalência.
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