Fluxo Equivalente (UCP/PCE)
Calcula o fluxo equivalente em unidades de carro de passeio (UCP, ou PCE), q = Q_carros + Q_pesados × E, somando o fluxo de automóveis ao fluxo de veículos pesados multiplicado pelo fator de equivalência E (quantos carros de passeio cada caminhão ou ônibus equivale em ocupação de via — tipicamente 1,5 a 3,0). O resultado, em UCP/h, converte uma corrente de tráfego mista numa corrente equivalente homogênea, permitindo comparar volumes e calcular a capacidade de vias com diferentes composições de tráfego. Veículos pesados ocupam mais espaço e aceleram mais devagar, sobretudo em rampas. Informe o fluxo de carros, o de pesados e o fator de equivalência.
Resultado
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Fluxo equivalente (UCP/PCE)
Uma corrente de tráfego real é mista: carros de passeio convivem com caminhões, ônibus e motocicletas, e cada tipo ocupa a via de forma diferente. Um caminhão é mais longo, acelera mais devagar (sobretudo em rampas), freia em distâncias maiores e exige mais espaço de manobra — ou seja, 'consome' mais capacidade da via do que um carro. Para lidar com isso de forma homogênea, a engenharia de tráfego converte todos os veículos numa unidade comum, a unidade de carro de passeio (UCP, ou PCE em inglês — passenger car equivalent): q = Q_carros + Q_pesados × E, somando o fluxo de automóveis ao fluxo de veículos pesados multiplicado pelo fator de equivalência E. Esse fator diz quantos carros de passeio cada veículo pesado equivale em termos de ocupação da via — tipicamente 1,5 a 3,0 em terreno plano, mas que pode chegar a 5 ou mais em rampas íngremes e longas, onde os caminhões perdem muita velocidade e formam pelotões atrás de si. (Motocicletas, ao contrário, têm fator menor que 1.) O resultado, em UCP/h, é a corrente de tráfego mista expressa como se fosse composta apenas por carros — o que permite comparar volumes de vias com composições diferentes e aplicar diretamente as tabelas de capacidade e nível de serviço, que são calibradas em UCP. Em rodovias com muito tráfego de caminhões (corredores logísticos), ignorar a equivalência subestimaria gravemente o impacto sobre a capacidade. Informe o fluxo de carros, o de pesados e o fator de equivalência.
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Headway Médio (Intervalo Veicular)
Calcula o headway médio (intervalo de tempo entre veículos sucessivos), h = 3600 ÷ q, dividindo 3600 segundos pela taxa de fluxo q (veículos/h). O resultado, em segundos, é o tempo médio entre a passagem de dois veículos consecutivos por um ponto da via. O headway é o inverso do fluxo: quanto maior o volume de tráfego, menores os intervalos. É um conceito central da teoria do fluxo de tráfego, usado no projeto de semáforos, na análise de capacidade e em modelos de car-following. O menor headway seguro define a capacidade máxima de uma faixa. Informe a taxa de fluxo.
Taxa de Fluxo de Pico (FHP)
Calcula a taxa de fluxo de pico de uma via, q = V ÷ FHP, dividindo o volume horário V (veículos/h) pelo fator de hora de pico FHP (entre 0 e 1, razão entre o volume da hora e quatro vezes o volume do quarto de hora mais carregado). O resultado, em veículos/h, é a taxa de fluxo equivalente do período de 15 minutos mais movimentado — sempre maior ou igual ao volume horário, pois o tráfego não chega de forma uniforme. É a vazão de projeto usada na análise de capacidade e nível de serviço pelo HCM, pois dimensionar pela média horária subestimaria os picos. Informe o volume horário e o fator de hora de pico.
Espaçamento Veicular Médio
Calcula o espaçamento médio entre veículos, s = 1000 ÷ k, dividindo 1000 metros pela densidade de tráfego k (veículos/km). O resultado, em metros, é a distância média entre as frentes de dois veículos consecutivos numa corrente de tráfego. O espaçamento é o inverso da densidade: vias congestionadas têm alta densidade e pequeno espaçamento; vias livres têm baixa densidade e grande espaçamento. É o análogo espacial do headway (que é temporal) e se relaciona com a velocidade por s = v·h. O menor espaçamento, no congestionamento total (densidade de engarrafamento), corresponde ao comprimento do veículo mais a folga mínima. Informe a densidade de tráfego.
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