Validador de IMO Number (navio)

O número IMO: identidade permanente de todo navio de longo curso

A Organização Marítima Internacional (IMO) é a agência da ONU responsável pela segurança da navegação, segurança marítima e prevenção da poluição. Fundada em 1948 e sediada em Londres, administra a Convenção SOLAS (Safety of Life at Sea) e outros tratados que formam o arcabouço do direito marítimo mundial. Uma de suas decisões mais consequentes foi a criação do número de identificação de navios IMO, tornado obrigatório para embarcações cobertas pela SOLAS via Resolução A.600(15) e, depois, A.1078(28).

O número IMO tem 7 dígitos, é atribuído pelo registro IHS Maritime (em nome da IMO) e permanece com o casco por toda a vida útil da embarcação: não muda quando o navio é vendido, renomeado, troca de bandeira, é reformado ou tem o proprietário transferido para outra empresa de fachada. Essa permanência é exatamente o que o torna pedra angular do regime global de rastreamento e sanções marítimas.

Anatomia: 6 dígitos base + 1 dígito verificador

O número IMO é exibido com o prefixo IMO seguido de 7 dígitos, por exemplo IMO 9074729. Os seis primeiros formam uma sequência serial; o sétimo é o dígito verificador. O algoritmo de validação é curto e direto:

• Pegue os 6 dígitos base d1 d2 d3 d4 d5 d6.
• Multiplique cada um pelos pesos decrescentes 7, 6, 5, 4, 3, 2.
• Some os seis produtos.
• O dígito verificador é o algarismo das unidades dessa soma (soma módulo 10).

Exemplo prático com o valor de teste 9074729: soma ponderada = 9·7 + 0·6 + 7·5 + 4·4 + 7·3 + 2·2 = 63 + 0 + 35 + 16 + 21 + 4 = 139. O algarismo das unidades de 139 é 9, igual ao dígito verificador publicado. O número é válido.

function imoValid(n){
  const d = String(n).padStart(7,'0');
  if (!/^\d{7}$/.test(d)) return false;
  const w = [7,6,5,4,3,2];
  let s = 0;
  for (let i=0;i<6;i++) s += +d[i] * w[i];
  return s % 10 === +d[6];
}

Quais navios precisam de IMO — e quais não

O número IMO é obrigatório para navios de passageiros com 100 GT (tonelagem bruta) ou mais e navios de carga com 300 GT ou mais em viagens internacionais, pela SOLAS Capítulo XI-1, Regulamento 3. Abaixo desses limites, o número é opcional. Os navios pesqueiros têm regime próprio: pela Resolução A.1078(28) da IMO, embarcações pesqueiras com 100 GT ou mais operando em águas internacionais também recebem número IMO, mas milhões de pequenos barcos artesanais não.

IMO, MMSI, indicativo, bandeira: quem é quem

• Número IMO: permanente, ligado ao casco, 7 dígitos com checksum.
• MMSI (Maritime Mobile Service Identity): 9 dígitos, ligado ao transponder AIS do navio e ao estado de bandeira (3 primeiros dígitos = MID). Muda a cada troca de bandeira.
• Indicativo de chamada: identificador alfanumérico de rádio, também emitido pela bandeira, também muda na reflagging.
• Bandeira: país de registro (Panamá, Libéria, Ilhas Marshall, Brasil etc.) — alterável.
• Hull/yard number: identificador interno do estaleiro; não é único entre estaleiros.

Um broadcast AIS típico inclui MMSI e IMO. Quando o IMO some do AIS ou não bate, é forte indício de spoofing de AIS ou comportamento de dark fleet.

Onde o IMO é usado na prática

• Conformidade SOLAS: todo certificado e vistoria cita o número IMO.
• Entrada em porto e despacho: notificações de pré-chegada (regra 24h, ISPS) exigem o número.
• Seguro P&I: clubs subscrevem por IMO; tratados de resseguro referenciam o número.
• Screening de sanções: OFAC SDN, lista consolidada da UE, lista consolidada da ONU, OFSI — todos indexam embarcações sancionadas por IMO. Desde as sanções à Rússia em 2022, risco de sanções secundárias em torno de petroleiros ligados à Rússia é checado quase exclusivamente por IMO.
• Registros de acidentes: GISIS da IMO, Equasis, Lloyd's List Intelligence — todos chaveados por IMO.
• Consultas gratuitas: Equasis (gratuito, público, com cadastro), VesselFinder, MarineTraffic, trackers de navio estilo OpenSky.

Contexto marítimo brasileiro: Marinha, ANTAQ e portos costeiros

No Brasil, a Marinha do Brasil (via Diretoria de Portos e Costas) é a autoridade de bandeira e administra o Tribunal Marítimo. A ANTAQ (Agência Nacional de Transportes Aquaviários) regula a economia do transporte aquaviário interno e marítimo. A cabotagem — navegação costeira brasileira — é regida pela Lei 14.301/2022 (BR do Mar), que abre a cabotagem a navios construídos no exterior em condições específicas, mantendo a exigência de número IMO e conformidade SOLAS para as embarcações envolvidas. Principais portos comerciais: Santos, Paranaguá, Itaqui, Suape, Rio Grande, Vitória e Rio de Janeiro.

Dark fleet, spoofing de AIS e crime de transferência de IMO

Como o IMO é permanente e rastreado globalmente, virou alvo de evasão sofisticada: transponders que transmitem IMO fabricado, troca de identidades entre dois navios reais ("flag hopping" combinado com mudança de nome) e navios que desligam o AIS sobre águas sancionadas. Forjar ou transferir um número IMO é crime marítimo internacional, leva a negação de entrada em porto, perda de cobertura P&I e possível processo criminal pela bandeira.

FAQ

O número IMO traz sempre o prefixo "IMO"?

Na exibição oficial, sim — o formato são as letras IMO seguidas de espaço e 7 dígitos (IMO 9074729). Em bancos de dados o prefixo costuma ser omitido, mas na pintura do casco, certificados e ferramentas de consulta o prefixo é padrão.

O número IMO muda quando o navio é vendido ou troca de bandeira?

Não. O IMO é permanente por toda a vida do navio e não pode ser reatribuído. Só mudam o nome, a bandeira, o MMSI, o indicativo de chamada e o proprietário registrado.

Navios pesqueiros precisam de número IMO?

Só embarcações pesqueiras com 100 GT ou mais operando em águas internacionais são obrigadas a portar IMO pela Resolução A.1078(28). Pequenos barcos artesanais estão dispensados.

Como consulto um navio pelo número IMO de graça?

O Equasis (equasis.org) é a consulta pública gratuita mais citada; o cadastro é gratuito. VesselFinder e MarineTraffic também aceitam buscas por IMO em planos gratuitos.

O que acontece quando o navio é desmontado?

O número IMO é aposentado junto com o navio e nunca é reatribuído a outro casco. Bancos de dados públicos continuam exibindo o histórico (nome final, proprietário, local e data do scrap), o que é útil para perícia e seguro.